维珍澳大利亚生命线,但是它够吗?
总之
分析谈话斯蒂芬先生Fankhauser博士和马特•Ebbatson斯文本科技大学2022十二强赛程表
与商业航空公司的飞机停飞由于缺乏需求,澳大利亚政府将支付美国最大的两家航空公司,澳洲航空和维珍澳大利亚,A165百万美元,以确保他们保持飞行的重要城市和地区航线在接下来的两个月。
这一措施的实施的1.98亿美元援助计划区域航空公司和7.15亿美元的费用和收费的减免国内航空公司。
对于缺钱的维珍澳大利亚尤其重要。公司本周向澳大利亚证券交易所暂停交易的股份后,联邦政府拒绝其请求A1.4数十亿美元贷款。
没有大量现金注入,业内专家表示,该公司在六个月内将会崩溃。政府最新的公告之前有报道称它可能在数周内进入政府。
维珍澳大利亚五家国际公司持股90% -阿提哈德航空,新加坡航空,中国南山集团和海航集团,理查德·布兰森的维珍集团。面对自己的困难,他们已经表示他们不会注入更多资金。
这个资助计划为航空公司更多的时间来寻找其他投资者。但其长期的未来仍然悬而未决。
拼命寻求14亿美元
尽管美国政府已同意提供500亿美元的贷款和赠款,国内十大航空公司,选择参股,财务主管Josh Frydenberg本周表示,澳大利亚政府是“不拥有业务的航空公司”。
有两个主要的航空公司都适合澳大利亚,他说,但是“我们的方法一直是整个行业的支持”。
复杂类型的支持一直是维珍澳大利亚和澳大利亚之间的分歧。
澳航首席乔伊斯认为“适者生存”和帮助企业“管理不善”。他的航空公司不需要政府的支持,本周乔伊斯说。但如果政府租借维珍澳大利亚14亿美元,他想要一个42亿美元。
保释还是不保释
联邦政府的困境是,最好是救助维珍澳大利亚或允许商业势力规则,因为它过去。
整个行业的兴趣支持反映了整个国内航空产业损害的事实。
货运和物流、飞机维修、飞行训练和仿真,组件生产、研究和设计操作都是紧紧捆绑在一起成一个部门。
所有,该行业的子行业五——国内商业航空、国际商业航空、通用航空、货运和航空支持基础设施——为大约90000名澳大利亚人开展的1900家企业提供了就业。这不仅仅是10000人受雇于维珍澳大利亚政府需要思考。
系统的冲击并不是什么新鲜事
历史也是一个因素。全球航空业并不陌生”系统的冲击”。其中包括2008年的全球金融危机,2003年非典爆发,世贸中心袭击2001年,亚洲金融危机在1997年和1970年代的石油危机。
典型的部门已经在一年内“反弹”。
最后大改组的澳大利亚航空公司是在2001年。几天后,9月11日恐怖袭击,安捷航空公司-飞自1935年进入破产管理程序。
安捷支持者集会在悉尼在2001年9月14日,呼吁联邦政府纾困的航空公司。院长列文/ AAP
安捷崩溃后,澳大利亚维珍蓝航空公司(2000年成立)和前安捷员工帮助创造地区经历了爆炸式的增长,运营商雷克斯在2002年。
所以从废墟中失败的新企业和形式的航空业务可以成长,就像维珍澳大利亚已经安捷的地方国家的第二个主要国内航空公司。
当然,危机的程度有所不同。
与国内旅游限制可能在至少6个月,与国际飞行将持续更长时间的限制,该行业将永远改变了。