总之

  • 斯威本正在与全球领导者合作，在航空航天工业中实施氢技术。
  • 作为二氧化碳排放量增加的最大贡献者之一，航空航天具有实施可再生能源的潜力，有助于应对气候变化。
  • 维多利亚氢中心和航空结构创新研究中心研究员Madeline Van Dongen正在对储氢项目的化学方面进行建模。

斯文本科技大学的维多利亚氢枢纽(VH2)和航空结构创新研究中心(AIR Hub)正在开发用于航空航天的增强型储氢罐。处理CSIRO和法国航空设计研究所(Institute for Aircraft Design，简称IFB)斯图加特大学在德国，该项目可能会对航空航天工业的碳足迹产生真正的影响。

储氢技术研究员Madeline Van Dongen将VH2和AIR Hub结合在一起，“为两个中心的项目提供化学视角”。Madeline在这项全球努力中的作用是利用密度泛函理论和相关方法对新材料中储氢的化学方面进行建模。

她说:“从本质上讲，我们正在创造一种基于金属有机框架的储氢罐，它可以用于航空，这真的很令人兴奋。”

目前飞机使用的是喷气燃料，每年向大气中排放数百万吨二氧化碳和其他污染物。同样重量的氢气可以提供比传统燃料多近三倍的能量，并且在使用燃料电池时只产生水。

因此，氢动力飞机可以以更少的燃料重量和无排放的方式飞行相同的距离和速度。与给电池充电相比，给氢罐加油也非常快。

以澳大利亚和德国为首，世界各国都在开发用于航空航天的氢能示范飞机。玛德琳说，目前的障碍包括可持续的“绿色”氢难以获得的价格，这使得它比航空燃料更昂贵。

她说:“制造更多更好的氢基飞机只会进一步推动这一发展。”

AIR Hub主任阿德里亚诺·迪·彼得罗博士表示，他正在组建一个团队，致力于“翻译技术面临的真正挑战”。

“氢为清洁和可持续的远程飞行提供了巨大的潜力，但如果没有将最先进的研究应用于航空航天平台(如飞机油箱)的关键工作，我们就不会看到全面采用或有竞争力的商业案例，”迪彼得罗博士说。

用氢来解决全球问题

VH2总监Gordon Chakaodza很高兴能与斯图加特大学合作开展这项全球工作。

Chakaodza说:“与国际司法管辖区的同行分享经验和学习对于取得成功成果至关重要。”

玛德琳热衷于解决一个新的研究领域，这个领域有助于解决气候变化等重要问题。

她说:“与斯图加特大学的IFB合作是一个绝佳的机会，在新的研究领域有很大的合作潜力。”

“航空脱碳是一个巨大的挑战，但氢是一个独特的、非常有吸引力的解决方案——它非常轻，能量密度远高于传统燃料，而且只产生水。”通过为飞机开发一种更高效、更低压的氢气罐，我们提供了一种大幅降低航空排放的方法，可以很容易地集成到现有的航空航天应用中。”

马德琳参与氢罐项目背后的热情是希望看到一个更适合人类居住的星球。

“我们的星球太珍贵、太美丽了，不能把它浪费在自满和冷漠上。氢燃料是减少排放和建立可持续未来的重要组成部分，我希望澳大利亚工业能够参与氢燃料的生产和储存。”

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