总之

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上周,联邦气候和能源部长克里斯鲍恩正式把燃油效率标准在国家议程,这项措施将减少运输排放,鼓励电动汽车吸收。

燃油效率标准应用于汽车制造商和间接限制多少公司₂平均可以发出一个新的车辆。这些标准给司机带来降低燃料成本,可以帮助澳大利亚在巴黎气候协议满足其目标。

重要的是,博文指出任何新规则必须雄心勃勃,专门为澳大利亚。但实施有效的标准是说起来容易做起来难,有许多坑洞来避免。

没有一组健壮的强制性交通排放标准,澳大利亚对化石燃料的依赖加深,达到我们的减排目标将变得更加困难。

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气候和能源部长Chris Bowen说燃油效率标准必须雄心勃勃。米克Tsikas / AAP

标准必须是强制性的

公路车辆不同的效率与他们使用化石燃料如汽油和柴油。例如,大型suv通常更少的燃料效率比更小,更轻的汽车。当然,电动汽车运行没有任何化石燃料(尽管用于充电电池的能量来源决定了他们是多么的“绿色”)。

严格的燃油效率标准将鼓励汽车行业带来更多的电动汽车到澳大利亚,并减少多少污染车辆进口。

澳大利亚是唯一在经合组织的国家没有强制性的道路运输车辆的燃油效率标准。自愿的燃油经济性目标采用为新1978年汽油车,但是没有在2010年实现。2020年,澳大利亚的汽车工业宣布新的公司自愿报告系统₂每年减排的3 - 4%。

这些规则并非强制性的,和目标可能需要什么。然而,这个行业促进这些标准作为澳大利亚新的燃油效率规定的模板。

强制性燃油效率标准是能源和交通政策的核心。这应该是第一个指导原则的任何新系统所追求的联邦政府。

红色的车开向城市街道的野花

小型汽车通常比大的更省油的汽车。特蕾西Nearmy / AAP

真实的驾驶模式

第二,标准必须基于现实世界的燃料消耗。

设置燃油效率标准首先需要选择一个特定的“驾驶模式”,其中包括车辆速度、加速、减速和用电,用于确定车辆的燃料的使用和排放。

模式还考虑当地道路类型(如住宅、动脉或高速公路)和驾驶条件(如畅通或早晨高峰)。

澳大利亚现在自愿的行业标准是基于一个驾驶模式称为“新欧洲驱动周期”或NEDC。在其缺点,周期假设温和的加速度和速度常数,并不能反映现代驾驶。

这已经导致实质性偏差对燃料的使用NEDC假设和现实世界之间的消费。

我们最近的研究测量排放从五个越野车驾驶在悉尼。经过比较我们的测量绿色汽车指南,我们发现燃料使用16%到65%高于NEDC值,根据车辆和驾驶条件。

研究在2019年提出,相反官方数据使用NEDC, CO₂排放新澳大利亚客车没有下降,实际上可能自2015年以来增加了。

为什么?这可能是由于一个增加在澳大利亚销售更大、更重车辆,如越野车,以及转向更多的四轮驱动和柴油汽车。

这是至关重要的,我们把NEDC——新澳大利亚标准基于驱动模式代表了现实世界的情况。这可能是类似的该模式通过欧盟,还是真实的澳大利亚驾驶循环

在隧道车辆队列

燃油效率标准必须基于真实的澳大利亚驾驶模式。院长列文/ AAP

其他的事情要考虑

联邦政府应该实施一个标准,所有乘用车——包括所有suv,没有例外。

澳大利亚自愿系统允许大型道路suv属于同一类别轻型商用车。这意味着他们受到更严格的燃油效率标准的汽车。

这可能无意中促进销售重型越野车和,因此,大大增加实际油耗和排放有关。

和澳大利亚的标准也必须消除漏洞,可以让公司遵守法规但不是真正改善燃油效率在一定程度上。

上面列出的因素绝不是详尽。和新燃料效率标准必须由其他政策支持措施,比如减少对私家车的依赖,并促进公共交通、步行和骑自行车。

运输是澳大利亚第三大温室气体排放源,欢迎和联邦政府举措来解决这个问题。但如果没有精心设计的燃油效率标准,该行业将继续失望司机,这个星球。

文章最初发表的谈话。

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