电池是电动汽车对环境的阿喀琉斯之踵——除非我们修理,再使用和再回收

电动汽车的支持者说汽车最终有一个较小的碳足迹比传统的同行,可以解决我们的能源问题。很好,但是问题当我们深入研究电动汽车的内部层,看看他们的组件是可持续的。事实上,电动汽车提供动力的电池也可能是他们的弱点。

电池是最昂贵的组件电动汽车。如果电池组损坏、缺陷或简单地老,这可能导致车辆注销过早。特斯拉是甚至生产”结构“电池描述为“零可补救”。

越来越多的稀缺和宝贵的资源,如锂和水,需要让这些电池。尽管如此,他们经常不是设计为易于维修,重用或回收。这具有重要的环境影响,从挖掘材料和水和能源用于制造新的电池和车辆,通过对危险废物丢弃电池。

换句话说,这个问题的答案“电动汽车真的环保吗?“很大程度上取决于我们如何管理与电池相关的缺点。改变我们如何设计、生产、使用和回收电动汽车电池是迫切需要。这些变化可以确保,在解决化石燃料排放的问题,我们也尽量减少其他环境危害。

解决之前的问题太大了

现在重要的是要解决这些问题,而电动汽车占全球车辆的一小部分。即使在世界领先的挪威,20%的汽车在路上是电动的。在澳大利亚,不到100000的2000万年注册的车辆是电池驱动的。

然而我们已经应对新兴担忧他们的电池。锂电池在电动汽车的性能降低到70 - 80%的能力在六到十年,根据主人的驱动程序。在这一点上,电池几乎没有可靠的主要能量来源。重复快速充电可以降低电池更快。

在全球范围内,对525000电池年底将达到2025年推动车辆的使用寿命。这个数字到100万年将达到2030。

有生命在电动汽车电池

然而,锂电池的总寿命20年。这意味着电池的实用性的汽车并不意味着它必须被丢弃。这些退休的电池可以有很多其他用途。

所以能力一个退休的电池还有多少?作为一个例子,一个能量储存由五个雪佛兰Volt电池可以达到满足两个小时的峰值应用能源需求五房屋。特斯拉模型的数字变得更加吸引人3电池,哪有三倍的能量容量雪佛兰Volt的。

这是一个巨大的能力还可以在一个退休的电池。那么为什么不使用呢?

一旦电池已经达到使用寿命,大部分的原材料用于制造它可以恢复。可以提取超过95%喜欢的贵重金属锂、镍、钴和铜。欧盟已经要求电动汽车电池至少50%的可回收的按重量,增加到2025年的65%。

然而,目前缺乏标准化的电池了电池回收面临的挑战。有许多不同的物理配置,细胞和细胞化学。

重用有着悠久的价值链

好消息是,电池重用并不是一个虚构的乌托邦。汽车制造商日产已经这样做在Koshikishima日本西南部的一个岛屿。电池从电动汽车中恢复过来,他们的健康评估,然后分配给合适的“第二人生”的应用程序。

这些电池在太阳能农场可以重用,作为家庭应急电源,或电动叉车仓库。研究显示电池的再利用可以得到另一个10 - 15年的使用。这是一个巨大的飞跃对减少环境的影响。

所以,这个计划受益于谁?有一个很长的清单。

在第一行,电动汽车所有者受益立即如果他们使用电池可以卖个好价钱。

从长远来看,受益者展开大规模的列表。家庭可以享受更可靠、更廉价的能源只需充电电池储存在非高峰时段时使用高峰期电力成本更高。作为葡萄牙计划显示,以这种方式使用的特制电动车电池减少40%的能源费用。

重用电池对环境来说是个好消息。研究建议减少对新电池的需求以这种方式可以减少温室气体的排放使电池高达56%。